Ford e-Transit
Pour commencer, nous jetons un coup d’œil sur le modèle de démonstration spécifique que nous avons eu le privilège de tester, le nouveau Ford e-Transit. Le fourgon 100 % électrique du constructeur américain marque une étape importante dans la transition vers l’électrification du marché des véhicules utilitaires. En tant que variante entièrement électrique de la gamme emblématique Transit, ce fourgon offre une bonne combinaison de puissance, d’autonomie et de polyvalence. L’un des aspects les plus frappants de l’e-Transit est son puissant groupe motopropulseur électrique. Avec un couple considérable disponible immédiatement, l’e-Transit offre une accélération en douceur et une expérience de conduite réactive. Pour citer l’un de nos collègues : “En tant que conducteur quotidien d’une Tesla le week-end dernier, j’ai été impressionné par la douceur de conduite de l’e-Transit, qui ressemble presque à celle d’une voiture de tourisme normale”. La batterie de 67 kWh fournit suffisamment de puissance pour transporter de lourdes charges et offrir une bonne autonomie. Bien qu’elle dépende de plusieurs facteurs, tels que le style de conduite et les conditions routières, sur le papier, l’e-Transit a une autonomie WLTP de 317 km. Sachant que la distance moyenne parcourue par les camionnettes aujourd’hui se situe entre 120 et 170 km, ces 317 km sont plus que suffisants pour la plupart des activités professionnelles quotidiennes. Avec une charge utile maximale autorisée de 1 758 kg, l’e-Transit couvre également un grand nombre de profils d’utilisation différents. En effet, ces profils d’utilisation sont en grande partie le facteur déterminant pour savoir s’il est possible d’électrifier la flotte de fourgonnettes.
Les fourgonnettes électriques sont la prochaine évolution à suivre rapidement après les voitures particulières. Si l’on tient compte de quelques centaines de kilos de poids de chargement, les consommateurs veulent toujours pouvoir parcourir 300 km en douceur.
La pratique
Pour déterminer s’il est possible d’intégrer des camionnettes électriques dans la flotte, l’étape la plus importante consiste à analyser correctement les profils d’utilisation. Stroohm effectue des analyses basées sur des données mesurées réelles et offre des conseils sur les questions suivantes, entre autres :
- Comment les camionnettes sont-elles utilisées ? (continuellement sur la route comme pour les livraisons de dernier kilomètre ou plutôt quelques mouvements limités par jour comme pour les techniciens) ?
- Restent-ils longtemps à l’arrêt et peuvent-ils donc être rechargés ? (au chantier pour les techniciens ? ; au dépôt pour les livraisons ? ; …)
- Combien de kilomètres par jour sont actuellement parcourus avec nos camionnettes diesel ?
- Quelle est la distance et la fréquence des longues distances ?
- Quelles sont les exigences pratiques ? (charge utile maximale autorisée, refroidissement, …)
Pour le Stroohm en particulier – et les profils techniques similaires – il est principalement important de disposer d’une autonomie suffisante lorsque plusieurs kilos sont chargés. Pour ce faire, nous nous sommes posé la question suivante : “Quelle serait la différence de consommation entre un trajet à vide et le même trajet avec une charge de 500 kg ? Pour répondre correctement à cette question, nous avons effectué 2 trajets exactement identiques avec les spécifications suivantes :
- Distance de ± 25 km
- Mélange de zone 30, agglomération, zone 70, zone 90 et autoroute (@120km/h)
- Les deux tests se déroulent l’un après l’autre afin d’éviter les différences de trafic et de conditions météorologiques.
- 1 conducteur et 1 passager
- Une fois 0kg dans le compartiment de charge et une fois 500kg dans le compartiment de charge
Les résultats des tests
Qu’en est-il dans la pratique ? Sans charge, nous avons enregistré une consommation étonnamment basse d’environ 15 à 17 kWh/100 km avec la Ford e-Transit dans les premiers kilomètres (zones 30 et 50). Il s’agit là d’une belle performance, même pour une voiture de tourisme. Dès que nous sommes entrés sur l’autoroute, la consommation a logiquement augmenté pour atteindre 25 à 27 kWh/100 km. A mi-parcours, nous avons repris le même itinéraire et, après une distance totale de 24,3 km (38:31min ; moyenne 38km/h), nous sommes arrivés à une consommation moyenne très respectable de 22kWh/100km. Sur la base de la batterie de 67 kWh, une e-Transit “vide” peut parcourir 300 km. On n’est donc pas loin de la valeur théorique WLTP. 500 kg de sacs de béton turbo dans l’espace de chargement plus tard, il était temps de procéder à l’essai numéro 2. Hormis le poids, tous les paramètres, y compris le style de conduite, restaient inchangés et nous connaissions l’impact du poids sur l’autonomie. Dans les premiers kilomètres, il n’y a guère de différence de consommation (16 à 18 kWh/100 km). Sur l’autoroute à 120 km/h, nous avons constaté une plus grande différence. La consommation a brièvement culminé à 30 kWh/100 km, ce qui reste tout à fait correct. En effet, si vous ne roulez que sur autoroute avec l’e-Transit, vous pourrez encore parcourir plus de 200 km dans la pratique. Bien plus que les chiffres moyens de 120 à 170 km, en d’autres termes. Après 24,1 km (38:32min ; moyenne 37km/h), l’ordinateur de bord nous a donné une consommation de 25kWh/100km pour le trajet 2. Une différence de 3 kWh/100 km (soit un peu moins de 14 %) par rapport à un trajet à vide. Ainsi, avec une charge de 500 kg, l’autonomie serait d’environ 270 km.
Conclusion
Sur la base de moyennes générales de 120 à 170 km par jour, le Ford e-Transit – et par extension d’autres véhicules utilitaires légers électriques récents – avec une autonomie réelle de 200 à 300 km offrirait une couverture plus qu’adéquate en termes de distances quotidiennes. Comme nous l’avons déjà mentionné, de nombreux autres facteurs entrent en ligne de compte pour une mise en œuvre à grande échelle des camionnettes électriques. Une analyse appropriée du déploiement géographique efficace des véhicules utilitaires légers ainsi que de l’éventuel déploiement d’une infrastructure de recharge à domicile ou au bureau/dépôt/entrepôt permettra de déterminer clairement quels groupes fonctionnels ou même quels employés spécifiques peuvent déjà passer à l’électrique. Dans le même temps, il apparaîtra également clairement pour qui ce n’est pas encore possible à court terme et à partir de quel moment ce sera possible. Contactez l’un de nos experts à l’adresse fleet.services@stroohm.be et découvrez comment déployer l’électrification de vos camionnettes.
